津西钢板桩亮相世界级跨海通道工程

　　曾几何时，杭州湾大桥的设计让世界惊叹中国建设者的“鬼斧神工”，港珠澳大桥的全线亮灯更是让国外众多设计专家叹为观止，还有世界级的高速铁路、公路、隧道……我们中国人自己设计、建造的一个个超级工程接踵而至。随之我国建筑工程领域及科学技术的不断进步，型钢在重点工程中的应用愈加广泛，近日，津西型钢产品在一项超级工程中“大显身手”了。

　　这项超级工程就是——世界级跨海通道工程、深中跨江通道工程，“津西”牌拉森钢板桩凭借绿色环保、施工速度快、止水性能好等特点，成功应用于深中跨江通道工程项目，受到施工方高度评价。

　　施工简单便利、止水性能好

图为“津西”牌拉森钢板桩应用于深中通道人工岛临时堰筑段

　　在施工过程中，施工方按照钢板桩工艺操作流程，利用施工动力装置先将“津西”牌拉森钢板桩产品吊起，待固定好桩位后垂直校正，再将钢板桩打入，最后打入至设计桩顶标高即可。面对如此简单便利的操作，施工方给出了高度评价。止水性能方面，“津西”牌拉森钢板桩在深中通道人工岛的临时堰筑段施工时，围拢而成隔海屏障，助力施工方进行回填砂作业。

　　产品种类全、为客户量身定制

　　由于该项目属于深水桥梁基础施工，对钢板桩的桩长要求较高，加之海上涌浪较大，难以驻位，普通规格的钢板桩根本无法满足项目需求。而津西钢板桩在深中跨江通道工程项目中得以“大显身手”，正是凭借具有产品种类全、规格大、附加值高等独特优势，生产出单根33米长的钢板桩产品，满足客户个性化需求，在成功打桩入基后，显现出了较强的抵御风浪能力，有效地保证了项目的正常施工。

　　项目介绍

　　深中跨江通道工程项目总长约24公里，总投资460多亿元，是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是连接广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。

　　深中通道连接广东省深圳市和中山市，路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。其工程包括：两座人工岛，东侧岛长625米、宽100米；西侧岛长625米，宽175米；沉管特长隧道，长6720米，下穿大铲湾水道、机场支航道、矶石水；伶仃洋航道桥，主跨1620米、通航净空76米；横门西航道桥，主跨580米、通航净空53.5米。

　　预计2024年建成通车后，将成为连接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时间由以往2小时缩减为30分钟，且虎门大桥的交通压力将会大减，届时将于虎门大桥、珠江黄埔大桥、港珠澳大桥，以及在建的虎门二桥和拟建的莲花山通道等，组成联通粤港澳大湾区的“大通道”。